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    2018北美冰球联赛音乐:2019年3月新能源乘用车销量前六强 哪款车夺冠军

    2019-05-04 11:36:22 来源:盖世汽车 编辑:流星

    中国冰球发展 www.2rcab.com

      【威帅车市 电动车销量】经历前两个月调整后,北汽新能源销量释放,使得新能源乘用车销量排行榜又回到了过去多年的常规模式。3月,比亚迪借助纯电、插混双管齐下的优势占据冠军,而北汽新能源位居亚军。

      在三四名,吉利和长城咬得很紧。长城认真干起新能源来,势头确实不错。3月,新能源乘用车总销量11.1万,同比增长100%。不仅销量翻番,而且销售车型数量大为增长。

      3月的新能源汽车数据比往年好得多。历年的春节一般都在2月份,工作日少,3月数据环比大增在预期内。不过,今年3月的增长幅度更大。

      3月,新能源乘用车销量11.10万辆,同比增长100%,环比更是增长118.63%,比过去三年的任何一次环比增幅都大。为什么?

      2019年的补贴政策,直到3月27日才出台,出台之前按2018年补贴政策走。这意味着3月份是车企按2018年补贴抢装的最后月份。

      3月的表现也推高了前3月累计数,新能源乘用车总销量达25.30万辆,同比上涨117%,前3月纯电动乘用车累计增长151%,插电式混合动力车同比累计增长44%。

      除了销量总数扩大,玩家也越来越多。统计发现,2018年全年国内生产新能源乘用车的企业为28家。而2019年仅前3月,国内新能源乘用车生产企业已经达到55家,对比去年涨了一倍,新能源汽车市场面临更激烈的拼争。

      注:既生产纯电动又生产插混乘用车的企业两边都计入。

      在玩家增多的情况下,不同类型玩家对技术路线的选择有差异。

      今年3月,生产插电式混合动力汽车的企业18家,生产纯电动汽车的车企数量达49家,是生产插电式混合动力企业的近3倍。

      只生产纯电动的多数是自主品牌。他们对纯电动汽车情有独钟,原因无非有二,一是补贴政策引导;二是纯电动汽车生产相对较为容易,早期大部分企业是在油车基础上改成纯电动汽车,技术门槛相对较低。

      与自主品牌企业不同的是,合资企业更钟情于插电式混合动力。目前只生产插电式混合动力车的企业只有5家,分别为华晨宝马、上汽大众、一汽丰田、一汽大众、东风悦达起亚、沃尔沃。他们认为,插混相比于纯电动汽车更能保证续航能力,对基础设施的依赖更小。国内市场上能选择的插电混动车型,早期基本上只有比亚迪和荣威的几款车。在目前基础设施尚不完善的情况及“双积分政策”压力下,合资企业先推出混合动力车型是个不坏的选择。

      玩家多了,销售车型也多了,消费者的选择也增加了。

      2018年3月,有销量的车型为18款,超过千辆的车型仅10款;而这两组数据在2019年实现了数倍增长,今年3月有销量车型达到86款,而超过千辆的车型,则多达35余款。随着新能源汽车技术及市场的不断成熟,产品线将愈加丰富,市场竞争也愈加激烈。

      比亚迪坚持纯电动与插混并重,总销量2.92万,并且优势较大,拉开第二名北汽新能源1万多辆。比亚迪产品线丰富,有销量的产品多达14款,且产品市场认可度较高。

      具体来看,比亚迪元EV批发量逐渐爬坡,目前已经是比亚迪销量最大的产品,3月份的批发量达10021辆。1月份,比亚迪DM宋单月也达到了10000余辆的批发销售量,可见比亚迪产品竞争力。

      比亚迪占据总销量冠军已属常规形态,不一样的是,在纯电动乘用车市场,比亚迪也是第一。2019年前3月,比亚迪纯电动乘用车各月批发量都领先北汽新能源不少。

      北汽新能源是过去六年纯电动乘用车冠军。近几年,其销量主要靠EC系列撑腰。不过,进入2019年,北汽新能源发起“产品向上、品牌向上”的调整,剧烈压缩A00车型的比例。结果,2019年前两月,北汽新能源批发量排名均在第五。不过,北汽新能源3月份重返第二位,总销量1.77万辆。

      难得的是,北汽新能源实现了主力产品的向上迁移。北汽新能源共有9个产品系列,其中2018年至今有批发量的系列共4个,分别为Lite、北汽EC系列、北汽EU系列以及北汽EX系列,目前销量最高的产品为北汽EU系列,前3月累计批发量为20637辆,同比上涨20%。而以前的主力——北汽EC系列同比下滑达55%,是3月份同比下滑最大的10款车型之一。

      今年全年,北汽新能源定下了22万辆销量目标。产品组成方面,北汽新能源希望高端车型能够占主导地位。A00级车型的占比要降到20%以下。

      吉利也是前五名???,进入2019年以来,插电式混合动力车相对较多,博瑞GE PHEV表现抢眼,批发量逐月增长势头很猛。纯电动汽车中帝豪GSE表现不错。

      根据规划,吉利汽车在2020年新能源及电气化产品销量要达到90%,目前来看差距很大。

      因此,可以预见吉利汽车2019年将在新能源汽车领域大展拳脚,目前已经在4月份发布了高端纯电品牌几何。

      除了不断丰富车型品种,吉利还在积极布局动力电池公司,除自己建设全资电池子公司,并与宁德时代建立合资动力电池公司,负责开发、生产和销售动力电池、电池??楹偷绯刈?。不过,这些动力电池的布局可能需要一段时间才能起作用。

      长城2018年下半年推出全新新能源品牌欧拉,标志着长城在新能源汽车领域的正式发力。欧拉也不负众望,自推出以来批发量节节攀升,虽然与国内进入市场较早的比亚迪和北汽新能源尚不能一较高下,但与吉利的差距仅有百辆,后生可畏。

      2018年以前,长城汽车只有一款A级纯电动乘用车长城C30EV,其市场表现并不突出。2018年后,长城开始陆续推出新能源汽车产品,魏派P8及欧拉iQ、R1。根据规划,长城第一步推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品,第二步将推出长城宝马合资品牌光束汽车品牌的产品。在2025年以前,基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品,涉及长城、光束汽车及欧拉三大品牌。

      看似进入市场较晚,实则布局并不晚。早在2009年长城就设立了“欧拉新能源汽车特别小组”,是厚积薄发的典型代表,目前来看,长城新能源汽车仍然处于销量爬坡阶段,后期的表现非诚值得期待。

      新造车企业中,威马和蔚来汽车的表现较为亮眼。具体来看,在造车新势力中一直处于领跑位置的蔚来,3月份的批发销售第一的位置被威马取代。

      3月威马批发销量为1706辆,环比增长达309%,领衔新势力造车企业。紧随其后的为蔚来批发销量为1356辆,环比增长107%,增长态势极猛。小鹏汽车以1256辆紧随其后,合众、云度、新特分别以1003辆、239辆和177辆排在后面。

      天际旗下的电咖EV10自2017年12月起开始有批发销量,2018年全年断断续续都有销量,但2019年后尚无批发销售记录。时空电动2017年11-12月批发销售了300和240辆,2018年3月仅批发16辆。

      具体来看,蔚来汽车的批发量尚可,但4月份的一场大火是否会对其接下来的销量造成影响,拭目以待。批发量间接反映了市场的销量,以及消费者对产品的认可度,目前来看,新造车势力任重道远。

      2018年前,A00级车以其明显的价格优势,一直雄踞销量排行榜前列。自2018年开始,补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度及整车续驶里程挂钩,A00级车价格优势不再,销量开始不断下滑。而A级车占比则呈现出上扬态势,进入2018年11月份两者占比基本相同,而后分化愈加明显。截至今年3月,A级车占比达到54%,A00级仅剩20.8%。

      与此同时,A0、B和C级车型发展相对平稳。A0级占比稳定在20%以下;B级车则稳定在10%左右;C级车则稳定在5%以下。3月份,A级车占比达到54%,A00级占比则为20.8%。随着新能源汽车的普及,车型级别分布将越来越贴近燃油车的分布。

      目前来看,涉及B级车型的企业大部分仍然是自主车企,少部分是合资品牌;C级车大部分都为合资品牌。此外,插电式混合动力在B级车领域开始增多,A级车占比逐渐下滑。这主要是因为作为插混主要市场的上海,民众的消费能力相对较强,消费升级的影响下,插电式混合动力B级乘用车市场上升较快。

      C级车则集中在合资品牌及进口品牌。进口品牌前3月共进口C级车2737辆,其中特斯拉进口1237辆,占比达45.2%。D级车全部为进口,2019年前3月进口量为418辆,以奔驰S级为主,前三月共进口321辆,宝马7系进口97辆。

      今年3月份,国内纯电动乘用车批发销量为89151辆,在新能源乘用车总销量中占比达80.29%,插电式混合动力乘用车批发销量为21888辆,占比为19.71%。近两年纯电动乘用车占比基本稳定在80%左右。

      分析同比增长幅度最大的十款车型发现,纯电动乘用车的优势地位依然非常明显,但插电式混合动力乘用车的增长也值得关注。

      具体来看,北汽新能源3月份批发量的表现十分抢眼,其中北汽EU系列批发量为12983辆,同比猛增9倍,位列增幅榜第一名。比亚迪宋为578辆,同比增长超过5倍,位列增幅榜第二位,但整体批发规模相对较小。长安逸动3月批发量为3426辆,同比猛增近5倍。上述三款车都为A级车,可见A级车的涨势喜人。

      此外,还值得关注的是比亚迪唐和宝马5系两款车,都为插电式混合动力汽车,3月份批发量分别为4763辆和2106辆,增幅分别上涨10倍和6倍。未来补贴政策退出,插电式混合动力车或许将有较大幅度增长。

      几家欢喜几家愁,有批发量同比增长最快的,就有同比下降最快的车型。

      同比下降最快的车型中,纯电动和插电式混合动力各占半壁江山。其中宝马X1插电式混合动力领跌,3月份批发量仅为117辆,环比虽有所增长,同比下滑幅度达86%;广汽三菱的祺智PHEV,3月批发量为67辆,同比下滑84%。纯电动乘用车下滑主要集中在A00级,这与微型车市场萎缩的整体趋势相吻合。

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